球缺“芯”、俄乌冲突引发的供应链困境，加上各地升级的疫情防控措施，给电子业带来了很多的不确定性。原材料短缺、涨价、工厂停摆，让众多企业陷入艰难境地。
今天我们就聊聊缺芯、涨价、疫情下，大家的芯片供应链受影响有哪些，如何解决芯片供应问题！
整个长三角企业的生产经营活动都受到波及。
除上海以外，江苏南通、江苏苏州、浙江温州、安徽滁州等地的生产和运输受疫情影响较大，其中江苏南通、苏州和安徽滁州反映运输受影响的企业比重甚至超过了上海。
企业反馈的问题集中在生产和运输两个方面，生产资料短缺、仓储运输受阻、疫情缺少员工是核心问题。
受疫情影响较大的行业主要有通信设备、汽车、化工、机械设备、医药、半导体和电子。
其中汽车主要有整车（燃油和新能源）和线束、汽车电子、底盘等零部件；医药主要有医疗器械领域的设备及耗材；半导体和电子主要有测试设备、芯片、传感器、粘合剂、LED等；通信设备主要有服务器和加密通讯设备，化工主要有工业化学产品和橡胶塑料；机械主要有机床、流水线设备、机器人配套等产品。
长三角是我国经济最为发达的地区，也是汽车供应链企业最为密集的地区。
由于上海疫情的爆发，对4月全国汽车供应链造成巨大冲击，这不但直接导致长三角地区车企停产，更影响到区域外车企的零配件供应，进而引发众多车企停工待料，致使全国汽车整体产销量受压萎缩，给本应红火的市场泼了一盆冷水。
2022年4月全国乘用车不同燃料车型占比图
4月全国乘用车总计销售1005787台，环比下降31.85%，同比下降39%。其中，燃油车销量为742249台，环比下降18.43%，同比下降50%。新能源乘用车销售263538台，环比下降41%，同比还保持着57%的大幅增长，新能源乘用车渗透率为26.2%。
另外，根据《上海统计年鉴》和《国家统计年鉴》中的工业产量数据，上海生产的发电设备、汽车、乙烯、集成电路产量占全国超过10%，这些产品生产受阻可能给下游企业带来较大影响。
供应链受阻，缺芯问题严重，必不可免的涨价潮更是接踵而至。毕竟越稀缺的东西，没有按时生产，那就是价格飞涨的时候了。
就好比：原始人就那样，几片树叶身上一挂解决了，对不对？一张兽皮属于改善生活了，是吧？
现在不行的，没鞋子走路脚会痛的，衣服还要有内衣，还要有外套了，不然的话，怎么出门？没法出门了。
芯片行业整个产业链又恰好是非常脆弱的，供需错配下，部分行业和产品浮现涨价压力。
短期涨价空间和四个维度相关：一是生产和运输受影响程度；二是产能集中度；三是需求情况；四是下游库存和补库意愿。（3）电子和半导体（分立器件、LED、半导体材料）；（4）上游工业品（有色金属、塑料橡胶、工业化学产品、新材料）；除上述行业外，轻工和公用事业有较多企业表示今年已经完成提价且有进一步提价计划。长期涨价潜力和企业资本开支计划有关，上述存在供需缺口的行业中，未来扩产意愿较低、具有长期涨价潜力的行业主要有：工业化学产品（例如助焊剂、PTFE密封）、新材料、塑料橡胶，也包括食品和包装印刷。
涨价无可避免，在涨价潮中如何解决芯片供应危机更重要！尤其是一些较小的公司，它们可能会受到较为严重的打击。
小鹏汽车CEO何小鹏在二季度财报会上表示，小鹏在2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件的深度自研，2022年这部分自研开始进入产生规模效益的阶段。
何小鹏表示，相信会衍生出新的软件服务方式，例如当高等级的自动驾驶拥有足够的数据后，可能推出按照时长或者按照里程的收费方式。这表明，芯片供应链的挑战比大家想象的时间还要长。另外，一些西方供应链想摆脱中国，美国与其盟邦正推动一种将商业限制在互信国家圈的新型全球贸易。称为「友岸外包」（friend-shoring）的新战略与盛行数十年的经济全球化背道而驰，支持者认为，这是重整全球供应链，以降低对中国、俄罗斯等经济体依赖的契机。
芯片设计和晶圆公司正打造多元化的供应链体系，以应对未来可能出现的原材料供应短缺挑战。“持续了一段时间的汽车芯片供应短缺，实际上给了我们自主发展的机会。目前，很多车企在选择芯片供应商时会考虑自主企业，用自主芯片替代进口芯片以避免缺‘芯’风险。”因为加快芯片国产化替代已成为‘强共识’。现在越来越多的国内车企与芯片供应商协同创新，加速车规级芯片的量产。
3、打造一个原材料供应稳定、成本低、交期有保障的工厂
可以更有效地降低客户自身的运作成本、采购成本和研发成本，同时降低供应链环节风险，缩短交付周期。
半导体芯片供应链打造不易！缺芯、疫情、涨价一时半会也不会消失。
所以，所有大公司的领导者都应该考虑采取一系列步骤，这些步骤是大科技公司开展业务的方式所固有的。归根结底，这些步骤是为了重新平衡买方和供应商之间的关系。
在半导体危机期间，许多公司一直非常渴望确保未来半导体的供应，以至于他们本能地扮演着供应商、餐饮和服从供应商的角色。
